Siamo arrivati alla quarta gara in programma del campionato. Nella foto il podio del 2011

Il meteo  promettera anche questa volta grosse confusione tra le fp e la gara?

.Sembra oramai la prassi normale disputare prove bagnate o umide facendo saltare tutti i piani dei vari team, e svolgere le gara in condizioni differenti dalle prove, dove ancora una volta si assisterà alla cronica mancanza da  parte delle bridgestone delle famose intermedie, gomme che dovrebbero resistere meglio alla pista semi umida, consentendo una continuità di azione e non di pochi giri usando le gomme a disposizione , cioe quelle da bagnato. Ci si augura che la pista sia tutta bagnata.

Classifica  attuale dopo Estoril

http://resources.motogp.com/files/results/2012/POR/MotoGP/RAC/worldstanding.pdf?v1_6f79b79c

Nulla di nuovo sotto il cielo, pioggia prevista anche questa volta.

Informazioni sul circuito

Fonte motogp.com

Le mescole disponibili per la MotoGP a Le Mans:

– Slick anteriore: morbida e media

– Slick posteriore: morbida e media (asimmetrica)

– Wet: morbida (principale), dura (alternativa)

fonte gpone

Gli orari in TV:

Ma guarda un pò di questi tempi in cui si fa tanto parlare di SBK e di Valentino Rossi abbiamo intercettato una conversazione interessante di due ingegneri, che probabilmente riuscirete ad identificare, uno dall’ accento sicuramente tedesco ed uno con una netta cadenza romagnola.

Allora il primo lo identifichiamo con IT = ing. Tedesco ed il suo interlocutore IR = ing. Romagnolo.

IT: “Adesso che siamo colleghi,  magari vi possiamo anche aiutare mettendo a disposizione il nostro centro di prototipazione motori ed altro …”

IR: “Sorbole era veramente quello che speravo di sentirmi dire, vengo subito al punto, abbiamo una mezza idea di cosa ci servirebbe come motore, ma qui non me lo fanno fare come vorrei io … c’è di mezzo anche il marketing, l’ufficio stampa , quelli che organizzano i raduni…  e chi più ne ha ne metta !!!!”

IT: “Mi sfugge qualche cosa…, ma il motore che era solo portante e sul pesantuccio … lei non lo voleva così ?”

IR: “Ma le pare ??  Ma lo ha visto il 1199 cc della SBK, che ho fatto io tutto da solo ??  E’ leggero, piccolo e spinge da pazzi sul diritto in curva … sempre, non so se ha presente, è anche un bicilindico,  lo abbiamo messo in quel posto all’Aprilia, alla Honda, Suzuki, Kawasaki e per colmare la misura, tiè ci aggiungo anche la BMW, che secondo me a lei non sta mica sul simpatico sostenuto”

IT: “Ha assolutamente ragione, quella casa tedesca che non nomino per ovvi motivi,  ogni volta che gli state davanti nel mio ufficio ci si imbriachia  di birra ed  in più  slurpiamo mezza tonellata di crauti così per colmare la misura e tenere tutti su di morale !!!”

IR: “Le dirò sin dall’inizio volevo fare un bel quattro cilindri con distribuzione pneumatica così  come me lo avevano proposto i cugini del capannone qui di fronte, sa quelli del cavallino, mi avevano già fatto questo monoblocco con i cilindri integrati, una fusione pazzesca, pure i jap erano rimasti stravolti quando lo hanno visto, anche perchè  loro non ci avevano mai pensato, continuavano a fare i motori con le testate , il gruppo cilindri ed il basamento il tutto in tre pezzi, poi si dovevano fermare a circa 18.000 giri se no gli uscivano le bielle dal basamento,  noi li abbiamo  terrorizzati la prima volta che si sono resi conto che tiravamo facilmente 21.000 giri  e non adavamo nemmeno in fuori giri, abbiamo anche messo un cartello nei box con su scritto che  se volevamo ce ne era ancora per tutti,  almeno altri 2000 giri  in più !!!!!”

IT: “Come la capsico, ma ho un idea teutonica, facciamo così lo rifacciamo noi quasi uguale più,  leggero e piccolino, ci schiaffiamo dentro una bella distribuzione pneumatica ultimissima generazione, il monoblocco resta concettualmente quello che è  ma ovviamente opportunamente allegerito e via si va che è una bellezza !!!”

IR : “Ho capito mi vuol fare licenziare .. che bell’ aiuto me lo poteva dire subito mi facevo da parte !”

IT : “No no, qui viene il bello, ascolti: il suo sistema di distribuzione è un tantino più ingombrante, quindi lasciamo il coperchio della distribuzione , anzi lo facciamo  bello bello in fibra di carbonio con sopra stampato un bel DESMO e dentro c’è abbastanza posto per metterci tutto il meccanismo pneumatico”

IR: “Accidenti non ci avevo pensato … solo … ma perchè il coperchio in carbonio ?  Lo abbiamo già in magnesio pesa uguale …”

IT: “Il carbonio serve perchè  quando arriveranno i soliti che scrivono le panzane, sa quelli della stampa di settore,  ci chiederanno: ma ha il coperchio in carbonio e dentro c’è la distribuzione DESMO ? E noi in coro SSSIIIIII…. il che se ci pensa è anche vero infatti  rispondiamo per il carbonio, mica per la distribuzione desmodromica, se lo lasciamo in magnesio non ci farebbero questa domanda, diventa difficile fuorviarli .. sa come sono infidi  !!! Una volta detto “siiii” non ci importunano più,  tanto i motori sono sigillati nessuno li apre, quelli della sua direzione non ci capiscono niente e scondo me non sanno la differenza fra un desmo ed un pneumatico nemmeno se glielo smonta davanti agli occhi !!!!”

IR: “Come strategia non fa una piega … mi sembra che siamo d’accordo allora le passo tutti parametri e ci pensate voi !!”

IT: “Detto e fatto, fra tre settimane si arriva noi con il nuovo propulsore,  le serve qualche cosa d’altro ?”

IR :”Ecco si ho bisogno di chiarirmi le idee, adesso le spiego, mi scuso se la prendo per le lunghe… tutto è comiciato dal fatto che noi abbiano fatto questo oggetto lungo e basso con motore portante,  convinti che fosse una scelta alternativa ai jap e sopratutto avevamo il motore portante come le F1, da ing penso che concorderà con me ..”

IT: “Su questo mi trova pienamente d’accordo,  mi è anche piaciuto molto l’approccio alla fibra di carbonio un altro aspetto delle F1 vincente e validissimo !”

IR: “Ecco , poi è successo l’incidente, ci si è seduto sopra il canguro , sa quello che si schiantava sempre ma doveva essere fatto pure lui di carbonio perchè si rialzava ed andava ancora più forte… sto divagando .. il canguro si siede sul nostro siluro basso e lungo e molla delle legnate a tutti ma dico tutti !!!  Ma si rende conto ??? Io non stavo più nella pelle dalla gioia questo era l’avverarsi del sogno di ogni ing. da competizione.  Poi quei fetentissimi di jap ci hanno cambiato il regolamento apposta,  addio all’iniezione ad altissima pressione che avevamo solo noi, addio alle nostre belle gomme specifiche e che ti fanno ?  si fanno fare un mono gomma da un altro produttore pure lui jap, che ovviamente  va bene solo per loro, che in fondo conferma il concetto di mono =  solo per me ”

IT: “Si seguii la cosa con interesse, capii che non potevano assolutamente farsi battere da un canguro seduto su di una specie di coccodrillo lungo e basso, anche se le dirò  in sincerità chi conosce meglio dei canguri i coccodrilli ?”

IR: “Ma pensi che ad un certo punto pensavamo di fargli il telaio in carbonio ad alta flessibilità, cioè  lui lo voleva che se spingeva da una parte il telaio veniva fuori a mo di curva se spingeva dall’altra altrettanto … onestamente mi sembrava una pazzia, ma pare che lui fosse in grado di guidare anche in quel modo, perchè si era stufato di stare molto appeso fuori e diceva non mi appendo più fuori, spingo con il ginocchio ed il piede e faccio flettere il telaio e mi gira sparata credetemi, non ne posso più di tutti quei colpi d’aria  mi viene il torcicollo  mi fa male la schiena, poi stare così appeso mi becco sicuramente la sindrome compartimentale, … guardi caro IT secondo me sarebbe riuscito a guidarla  quello riesce a fare andare forte  qualsiasi cosa anche la tazza del water quando ci si siede sopra !!”

IT: “Ma come il telaio torcente gestito dal canguro ???  Spettacolare, chissà  i jap come ci sarebbero rimasti di merda per la seconda volta … che goduria , mi faccio subito una birretta !!!”

IR: “Aspetti aspetti… stavamo facendolo per l’anno sucessivo con il cambio di categoria, quando non posso fare nomi, ma comincia per S e finisce per O, quel fetentone non se ne  è andato alla Honda a spifferare tutto !!! … piuttosto che suicidarsi in blocco i jap  , sa le loro tendenze,  in quattro e quatrotto si sono comperati il canguretto, suo   papa, la mamma e per buona misura la mogliettina ed il futuro nascituro !!!! Fine del progetto telaio ruotante su se stesso, nessun altro al mondo sarebbe riuscito  a gestirlo e farlo andare come si deve così abbiamo abbandonato il progetto con uno sconforto che non le dico, ci siamo rimessi a rifare la  Desmo 10, 11, 11.1 , 12 per il nuovo Pilota, ma tutti in uno stato miserevole di depressione , cosa che alla lunga abbiamo pagato e stiamo ancora pagando amaramente!!!!”

IT: “Ma che peccato , ma allora di che cosa ha bisogno da me ?”

IR: “Le dico come la vedo, adesso abbiamo il pilota quello pluri decorato, sa quello della gallina vecchia, allora io pensavo che invece di mettersi a rifare tutto per la terza quarta volta , come vuole lui , un motore 4 in linea aritmico, un telaio in alluminio perimetrale e compatto con il baricentro alto,  noi invece chiudiamo baracca e burattini e si va tutti in SBK !!!”

IT: “Ma come non si fa piu’ niente ??? Ed il motore pneumatico ?? avevo gia’  l’aquolina in bocca !!”

IR: “Invece si che lo si fa  !!!!  Anzi se ne fanno qualche migliaio un bel 1000 cc ,  ci presentiamo come ha fatto l’Aprilia dicendo che lo abbiamo in produzione di serie,  ci mettiamo sotto no sopra la gallina vecchia e secondo me son dolori per tutti, in fondo sono sicuro che a lei un bel 4 cilindri per battere gli innominati le farebbe pure più piacere perchè oggi dicono che noi abbiamo un 1199cc e bella forza che si vince, domani arriviamo con un 1000 cc, pure a “V” , pneumatico, cascata di ingranaggi di serie,  alta pressione  in più ne vendiamo una barcata facendo contenti quei cretini del marketing,  al resto ci pensa la gallina vecchia, se gli dai un mezzo superiore alla concorrenza spara tutto in rettilineo ed in curva sta seduto di traverso a guardare chi gli sta dietro arrancando  e  gli fa il segno con il dito medio tanto per farli incazzare di più del normale  !!! ”

IT: “Ovvio che questa svolta strategica, mi attira molto anche perchè il nostro obiettivo principale è di smerdare gli innominati, a parte i soliti jap…ma scusi e dell’altro campionato che succede ? Del Canguretto poi ?”

IR: “Ma secondo lei se noi  lasciamo il campionato e ci portiamo via pure la gallina …  quelli dell’organizzazione spagnoleggiante chiudono bottega altro che se la chiudono, crollo dello share TV e disparizione delel masse inebetite e giubilanti al traino dei media .. poi sa  il canguretto ha detto che  si ritira, lui  ha già’ dichiarato che lo vuole fare, poi non vuole correre su moto di produzione ma solo su prototipi,  anche se poi la nostra ne viene fuori a mo di  missile altro che di produzione , sicuramente una spanna sopra a tutte le altre.”

IT: “Affare fatto ci si mette tutti a capa sotto e si va avnti cosi’”

IR: “Guardi sono veramente soddisfatto di questa chiaccherata , per i miei capi e quelli del marketing chi ci pensa ?”

IT: “Ha ha ha  ci pensiamo noi non si proeccupi , come dite voi nella capitale : quando ce vo ce vo !!! La prego convinca  la gallina a seguirci in questa avventura per i prossimi trent’anni , se poi ce la fa convinca anche il canguretto non si sa mai così  per colmare la misura!!!”

Ci si aspettava più modifiche rispetto a quello che si è visto al Mugello per le varie squadre di formula 1. Invece a parte la Mclaren che coma abbiamo gia anticipato ha spostato verso l’alto il muso,  dimostrando che avevano ragione gli altri e torto loro ad andare controcorrente,  e la Ferrari che ha portato una nuova soluzione degli scarichi da non ben precisato risultato benefico in attesa degli altri gran premi. Per le altre solo affinamenti e lavoro sui dettagli riguardo a soluzioni che già erano presenti.

Williams

Cominciamo proprio dalla squadra che ha vinto il gp con la Williams che ha portato per la Spagna una serie di modifiche all’ala posteriore. Al centro della zona bassa ci sono uno slot  che ha costretto i tecnici della scuderia inglese a sollevare con una strana protuberanza l’aletta supplementare posta al centro dell’alettone. Questo sembra che sia studiato per non creare interferenza al flusso di aria che si incanala nella feritoia sottostante centrale. Inolte come si può vedere dalla seconda foto c’è stato un grosso lavoro sulla parte bassa delle paratie posteriori dell’alettone dove ora ci sono una serie di feritoie a tendina che divergono verso l’esterno. Crediamo che lo scopo sia di aumentare la velocità di evaquazione dell’aria sotto lo scivolo posteriore che porterebbe giovamento a tutto il fondo piatto più o meno come le pale di un compressore.

Anche all’anteriore sono state apportate alcuni miglioramenti alle già originali prese d’aria per i freni sia nella parte bassa ora di forma più aerodinamica come un piccola ala che nella parte alta dove c’è una vera e propria pinna orizzontale per raddrizzare il turbolento flusso di aria all’interno delle ruote anteriori.

Mclaren 

Del muso alto abbiamo già trattato vogliamo porre l’attenzione su un dettaglio che sembra di poco conto ma che da l’idea che la teoria che per far lavorare bene la zona posteriore non servono solo gli scarichi che soffiano nella posizione giusta,  ma che questi ultimi debbano essere alimetati da un flusso di aria pulito e veloce a sufficienza. Per questo motivo in Mclaren hanno messo delle pinnette verticali sul bordo di attacco della presa d’aria del cassone laterale.

Mercedes 

Non vi era nessuna particolare novità da parte della Mercedes…ma perchè allora mostrare di nuovo il sistema di controllo dell’f-duct che usano per scaricare l’ala posteriore quando usano il DRS?…Semplice!  Perchè il tecnico della Mercedes Bob Bell  ha ammesso una cosa che noi di giornale motori abbiamo più volte detto quando abbiamo parlato del funzionamento del sistema e di come questo influisca sul consumo anomalo di gomme della W03 Ecco cosa ha dichiarato “ Abbiamo trascorso la nostra gara a battagliare con Red Bull e McLaren, ma era solo per i posti nella metà inferiore della top ten di oggi. Non abbiamo avuto il ritmo di base di cui avevamo bisogno questo pomeriggio, e siamo stati ostacolati ulteriormente da un problema sulla vettura di Nico. C’era una chiara perdita di carico aerodinamico misurabile sui dati, che ha reso ancora più difficile per Nico consumare le gomme correttamente, ma se questo era dovuto ad un danno o un altro fattore è qualcosa su cui dovremo indagare questa sera”. Non aggiungiamo altro !

Ferrari

Dopo una serie di modifiche e di prove al Mugello per delle diverse soluzioni per gli scarichi posteriori della Ferrari F21012 per Barcellona si è optato per quella che si vede nella foto sottostante. Quanto di questa nuova soluzione ha portato al secondo posto di Alonso è tutto da verificare in virtù delle differenti prestazioni della stessa vettura di Massa.

Quello che vogliamo però mettere all’attenzione dei nostri lettori sono le componenti aerodinamiche all’anteriore che si disse non pronte per il Mugello e che sarebbero state portate direttamente in Spagna. Proviamo ad invitare i lettori a fare il giochino di trovare il dettaglio sulla foto dell’ala anteriore della Ferrari.  Quella sopra che è la vecchia e quella sotto la nuova….Se non ci riuscite,  allora vi diamo una mano.  Si tratta della sola modifica dell’aletta superiore lato paratia che ora è dritta la posto di essere incurvata verso il basso!

Lotus

Decisamente più visibili le modifiche apportate all’ala anteriore della Lotus con l’aggiunta di un paio di paratie di raddrizzamento flussi al centro dell’ala inferiore e dei flap superiori.

Force India 

Un’altra squadra che è tornata sui suoi passi rigurardo al muso è la squadra indiana che ha spostato la telecamera in basso in mezzo ai due sostegni del alettone probabilmente il becco che si creava nella vecchia posizione dava fastidio al flusso di aria dietro alle ruote piuttosto che raddrizzarlo.

Daniele Amore

Mentre i meccanici tornano a Grove con la consapevolezza di dover fare un bel lavoro extra visto l’incendio che ha distrutto quasi tutto il materiale presente nel box dopo l’inattesa vittoria del Gp della Spagna, la Williams e soprattutto Sir.Frank si coccola il suo Pastor Maldonado, divenuto in uno solo week-end una delle promesse più belle del circus iridato dopo due anni passati a convivere con l’appellativo di “pilota con valigia”. Effettivamente se Pastor ha trovato un posto nella massima seria è grazie anche alla cospicua spinta economica arrivata da parte del governo venezuelano attraverso la compagnia petrolifera PDVSA: “Si, in parte è stato così, non lo nego” ammette lo stesso Frank in una intervista ad Autosport “ Ma sapevamo di non avere a che fare con un incapace e abbiamo sempre creduto in lui, altrimenti non lo avremmo preso nel nostro team, a prescindere da quanti soldi ci avrebbe potuto portare. Ha fatto molto bene in GP2 e si merita di essere qui con o senza denaro. Poi è chiaro però che oggi è molto più difficile arrivare in Formula 1 se non si ha il denaro”

Per far posto a lui la Williams ha dovuto appiedare il tedesco Hùlkenberg (ora in forza alla Force India), trovando ossigeno finanziario grazie ad una cospicua dote in grado di assicurare un futuro a breve termine per tutta la struttura inglese. Oltre a questo però vi è anche del talento, espressosi ai massimi livelli domenica scorsa e stupendo tutti gli addetti ai lavori: “Quando un pilota non è abituato a stare in testa, è facile che possa commettere un errore, ma questo non è stato il caso di Pastor, che ho sempre sentito molto calmo in tutte le comunicazioni radio. Con il passare dei giri la pressione può aumentare: è dura non pensare al podio, a cosa ti dirà tua madre, al premio. Quello a cui devi pensare invece è non sbattere, non commettere errori e a cominciare a frenare un pelino prima, ed è esattamente quello che ha fatto Pastor” conclude il patron della scuderia. La vittoria a Barcellona chiude un periodo estremamente negativo per la storica squadra, non potendo assicurare un ritorno costante ai massimi livelli ma certamente allentando pressioni e critiche. E con il sorriso ogni sfida diventa più facile.

Riccardo Cangini

In un modo apparentemente molto semplice sul difficile e spettacolare tracciato di Laguna Seca di sono imposti Luhr e Graf a bordo di una HPD ARX-03a  del team Pickett recanti i colori del Muscle Milk Racing.  Il successo è stato semplificato dai problemi occorsi alla vettura rivale Lola B12/60 di Chris Dyson, Guy Smith e Johnny Mowlem costretta a navigare nelle retrovie per tutta la gara. Alle spalle dei vincitori il terzetto composto da  Scott Tucker, Luis Diaz e Franck Montagny, che hanno vinto la classe LMP2 con la loro HPD ARX-03b del team Level 5 Motorsport. Terzo posto  il duo Braun e Bennett, che vincono anche il trofeo Le Mans Prototype Challenge, con risultato raccolto con l’Oreca 09 FLM della Core Autosport.

Come al solito spettacolare e combattuta la lotta nelle vetture da GT con la Corvette, con la C6 ZR1 di Oliver Gavin e Tommy Milner al primo posto di classe. Secondo posto per la vettura gemella di Jan Magnussen e Antonio Garcia, seguita dalla Bmw M3 di Jorg Muller e Bill Auberlen.

Alms, classifica gara Laguna Seca:

01 – Luhr/Graf (HPD ARX-03a) – Pickett – 242 giri 6:00:38.425
02 – Tucker/Diaz (HPD ARX-03b) – Level 5 – 239
03 – Bennett/Braun (Oreca FLM09) – CORE – 236
04 – Junqueira/Drissi (Oreca FLM09) – RSR – 236
05 – Popow/Kimber-Smith (Oreca FLM09) – CORE – 236
06 – Guasch/Gidley/Hamilton (Oreca FLM09) – Pickett – 236
07 – Marcelli/Downs/Stirling (Oreca FLM09) – Merchant – 234
08 – Leitzinger/Dobson (Oreca FLM09) – PR1 – 232
09 – Gavin/Milner (Corvette ZR1) – Corvette – 232
10 – Magnussen/Garcia (Corvette ZR1) – Corvette – 232
11 – Mueller/Auberlen (BMW M3) – Rahal – 232
12 – Hand/Mueller (BMW M3) – Rahal – 232
13 – Sharp/Van Overbeek (Ferrari 458) – Extreme Speed – 232
14 – Bergmeister/Long/Lietz (Porsche 997) – Flying Lizard – 232
15 – Henzler/Sellers (Porsche 997) – Falken – 232
16 – Richard/Ende/Lewis (Oreca FLM09) – Dempsey – 231
17 – Fernandez/Turner/Mucke (Aston Martin Vantage) – Aston Martin – 230
18 – Neiman/Holzer (Porsche 997) – Flying Lizard – 230
19 – Miller/Maassen (Porsche 997 Cup) – Miller – 229
20 – Plowman/Hansson-Pizzonia (Morgan-Judd) – Conquest – 227
21 – Nicolosi/Vera (Oreca FLM09) – CORE – 225
22 – Brown/Cosmo (Ferrari 458) – Extreme Speed – 224
23 – Dyson/Smith/Mowlem (Lola B12/60-Mazda) – Dyson – 222
24 – Curtis/Bleekemolen/DI Guida – 219
25 – Sofronas/Welch/Villeneuve (Porsche 997 Cup) – GMG – 219
26 – Faieta/Avenatti/Wagner (Porsche 997 Cup) – Competition – 219
27 – MacNeil/Lazzaro (Porsche 997 Cup) – Alex Job – 216
28 – LeSaffre/Faulkner/Bleekemolen (Porsche 997 Cup) – Green Hornet – 211
29 – Tucker/Bouchut (HPD ARX-03b) – Level 5 – 207
30 – Dempsey/Cocker/Foster (Lola B12/87-Mazda) – Dempsey – 202
31 – Prendeville/Mitchell/Da Costa (Radical SR10) – Libra – 185
32 – Hedlund/Krohn/Tandy (Porsche 997 Cup) – 178
33 – Cumming/Marsh (Porsche 997 Cup) – JDX – 119
34 – Ducote/Downs/Burgess (Oreca FLM09) – Merchant – 100
35 – Sweedler/Bell (Lotus Evora) – Alex Job – 67

Il week end SBK di Donington ha regalato due gare veramente tirate ed emozionanti, ma ha anche di nuovo sollevato un vespaio sui sorpassi più o meno corretti. Va detto che il mondo dei motori, auto e moto senza distinzioni, vive costantemente sul filo del limite; che ci si stai giocando una posizione di vertice o meno, il pensiero di un pilota qualsiasi degno di questo nome è stare davanti a tutti senza distinzione.

Per stare davanti a volte si cade nella scorrettezza, a volte si passa senza problemi (ma ci vuole margine), altre volte si da una bella sportellata e via. Ci sono molti casi facilmente documentabili e qui ne vedremo alcuni. Ma qual’è il limite per un sorpasso? Non è facile rispondere perché ci sono molte risposte più o meno valide: ci sono i Macchiavellici per i quali ogni mezzo è lecito, ci sono i puritani che guai a sentire parlare di sfioramento delle carene, ci sono quelli che la buttano dentro e se ci si tocca fa lo stesso ma senza esagerare.

Quel che è certo che non bisogna confondere la correttezza con la spettacolarità, perché sono due cose ben distinte.

Anche io nel mio piccolo ho avuto diversi contatti ravvicinati, le carenate fanno parte del nostro sport, ma mi sono posto un limite: la correttezza del sorpasso finisce nel momento in cui per sorpassare butto fuori l’altro. Anche qui ci sono eccezioni ovviamente perché può darsi che, se mentre sorpasso, chi mi è davanti chiude la traiettoria di colpo e lo tiro giù posso farci poco. Ma ci sono alcuni che letteralmente “puntano” l’avversario per spostarlo, accettabile fino a che l’altro riesca a completare la sua traiettoria senza dover passare attraverso vie di fuga, baracchini di wurstel e fienili.

Vediamo proprio il fattaccio di Donigton:

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Melandri arriva lungo eterno per provare a passare Haslam, l’inglese arriva leggermente lungo mentre l’italiano finisce quasi a fragole. Da dietro arriva Rea che molla i freni e affiancandosi ad Haslam lo “sboccia” facendolo cadere. La carambola comincia a causa della manovra imprudente (soprattutto fatta al compagno di squadra) di Melandri, Haslam fuori dalla traiettoria ideale deve rallentare di colpo per girare la moto, Rea arriva e lo tocca un po forte facendolo andare in terra.

Colpevole o no? Sinceramente non riesco a sbilanciarmi perché se effettivamente Rea è entrato un pochino forte, era in traiettoria e non ci ho visto un atteggiamento “o la va o la spacca”. Probabilmente pensava di toccare il connazionale senza creare quel trambusto.

Di casi simili ce ne sono diversi, ad esempio il celebre sorpasso di Jerez di Rossi ai danni di Gibernau del quale abbiamo già trattao in questo articolo.

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Spettacolare senza dubbio, ma è corretto? Secondo me no perché Rossi sapeva bene di essere lungo eppure si è buttato dentro lo stesso. A differenza del sorpasso di Rea, Rossi qui doveva ancora inserire la moto ed era assolutamente certo di arrivare fuori traiettoria. Senza Gibernau a fare da sponda, Valentino sarebbe arrivato nelle vie di fuga.

Altro sorpasso molto spettacolare è quello sempre di Rossi ma contro Stoner a Laguna Seca:

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Sorpassi duri ma tutto sommato corretti. L’unica obiezione che ho sempre posto è stata sul sorpasso al cavatappi durante il quale Rossi è uscito, anche se di poco, dalla pista entrando nella terra appena fuori il cordolo e rientrando subito in pista. A norma di regolamento quello è di fatto un taglio di chicane ma dopo aver posto il quesito ad alcune persone che assistettero di persona a quella gara, mi dissero che non era sanzionabile perché “nonostante il sorpasso sia stato fatto tagliando una variante, il pilota Yamaha è rientrato dietro a Stoner”, quindi è come se non ci fosse mai stato un sorpasso vero e proprio. Interpretabile…

Anche nelle auto ci fu un caso simile con il nostro Alex Zanardi, mai sanzionato per questo spettacolare gesto anche se di fatto tagliò il cavatappi:

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Altra storia il sorpasso di Simoncelli su Pedrosa nel 2011, che costò una penalizzazione al povero Sic oltre che una gogna mediatica non indifferente. Ne parlammo in questo articolo analizzando bene il tutto, e in quel caso il Sic risultò davvero indifendibile.

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Per non parlare di un gesto storico, il sorpasso che decise il mondiale 250 del 1998. Harada aveva già imposto la traiettoria, ma Capirossi decise di inserire la moto in un pertugio davvero piccolo col risultato che segue:

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La direzione gara ritenne il sorpasso irregolare e squalificò Capirossi dalla classifica della gara, ma Harada non riuscì ad arrivare al traguardo ed essendo Loris davanti in classifica generale vinse il titolo.

Concludendo i sorpassi spettacolari e corretti ecco Schwantz su Rainey, Hockenheim 1991. Altro che Chattering….

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Ci sarebbero molti altri sorpassi spettacolari, in motoGP la battaglia di Welcome nel 2004 è storica, e li si è avuto un altro dei duelli più belli e corretti degli ultimi anni.

Quello che è certo che è difficile giudicare sempre allo stesso modo alcuni incidenti di gara, e forse bisognerebbe cominciare a pensare non tanto alle intenzioni, quanto alle conseguenze.

Sorpassi e butti fuori qualcuno? Squalificato, a prescindere se lo volevo o meno fare. Sorpassi e lo tocchi ma lui rimane dentro? Ok ci sta.

L’importante è non giocare agli autoscontri… Adesso lascio a voi la parola…

Questo è quello che è rimasto del box Williams dopo l’incendio avvenuto al termine del Gp di Spagna. Un week-end davvero intenso per gli uomini di Grove, passati in pochi minuti dalla gioia per aver conquistando un risultato tanto importante quando insperato alla paura delle fiamme, fortunatamente perfettamente gestite e spente da tutti i meccanici del circus iridato. Certamente si potevano avere molti più feriti visto l’entità dell’incidente ma grazie al pronto intervento di tutti il peggio è stato evitato e quasi tutti i membri della storica squadra inglese sono già tornati a casa: “Sono contento di aver potuto dare il bentornato in fabbrica alla maggior parte del team questa mattina. Solo uno dei membri del team è rimasto in Spagna per ulteriori accertamenti (altri due giorni per le ustioni riportare), ma anche il suo ritorno a casa dovrebbe essere imminente” ha detto Frank Williams in un comunicato.

Quindi tutto concluso nei migliori modi possibile, con lo stesso Sir Frank pronto a ringraziare di cuore le altre squadre per il fondamentale aiuto in quei difficili e pericolosi momenti: “Siamo tutti estremamente sollevati per la rapidità con la quale è stato domato l’incendio, perchè in questo modo l’entità dei danni è rimasta relativamente contenuta. Si è trattato di un evento inatteso e chiaramente poco desiderabile, ma ha messo in mostra la coesione, il cameratismo e lo spirito di collaborazione che regnano nel paddock della Formula 1. La reazione dei membri delle altre squadre e del personale del paddock è stata immediata, incondizionabile e strepitosa” Fortunatamente lo spirito di gruppo e l’aiuto reciproco sono rimasti valori fondamentali anche in uno sport terribilmente competitivo e polemico come quello della Formula uno.

Intanto la stessa Williams, assieme alla collaborazione della Federazione Internazionale dell’Automobile, sta portando avanti le indagini per risalire al motivo che ha scatenato le fiamme nel box poco dopo le rituali celebrazione del podio. Molto probabilmente ad innescare tutto è stata una scarica di corrente arrivata dal KERS che è andata in contatto con materiali estremamente infiammabile come benzina e derivati. Una combinazione di situazioni ed elementi che ha gettato nel caos il paddock per diversi minuti, salvo poi tornare ad una situazione di controllo grazi agli sforzi di tutti. La FIA comunque è pronta a fare tutte le analisi del caso per evitare un ripetersi di tale incidenti in futuro, lasciando alle pagine dedicata a questo sport soltanto argomenti come insperate vittorie e meriti sportivi.

Riccardo Cangini

Dopo la gioia per la ritrovata Williams e un Fernando Alonso redivivo in spagna, proviamo a dare la pagelle ad una gara che tutto sommato non ha dato punti di spettacolo eccezionali come da un po di anni succede sulla pista più tecnica e una delle più difficili del mondiale.

Pastor Maldonado 9 Il Vnezuelano fino ad oggi si era reso protagonista di tutta una serie di errori che ne avevano messo seriamente in dubbio il talento. Ieri è incappato nella sua giornata della vita. Tutto gli è andato bene, non ha commesso errori ma soprattutto per un solo giro ha fatto vedere una grande classe con un tempo incredibile. Da qui a dire che sia nato un campiona ne passa ancora, ma una vittoria su una pista coma Barcellona dovrebbe farlo maturare definitivamente.

Kamuj Kobayashi 9 Il giapponese su una pista veramente selettiva ha fatto valere l’esperienza maturata l’anno scorso. Con una vettura molto buona e un ottima tattica ha recuperato posizioni importanti fini al ridosso del podio.

Kimi Raikkonen 8 Guida una Lotus che è veramente una gran macchina soprattutto perche gentile con le gomme senza perdere prestazioni. Solo che ancora una volta ha dato retta alla squadra e ancora una volta ha perso la gara. Con il passo che aveva nel finale la vittoria era sicuramente alla sua portata.

Sebastian Vettel 8 Sembrava che avessero risolto i loro problemi in Barhain ma a Barcellona la Redbull è andata di nuovo in difficoltà. L’unico a salvare l’onore delle lattine volanti e di se stesso che comanda la classifica mondiale è Vettel che lotta nonostante la macchina, le gomme, e le bandiere gialle.

Lewis Hamilton 8 Una grande gara se la guardiamo il fatto che è partito ultimo e arrivato nei punti. Ma siamo sicuri che se avesse avuto mano libera l’aggressività mostrata ieri poteva portarlo ancora più avanti. Bellissimi si sorpassi soprattutto il doppio ai due della Toro Rosso.

Fernando Alonso 7 Parte benissimo, a muso duro si prende la prima posizione. Poi un errore di tattica e un calo della sua Ferrari gli negano la vittoria. Nessuno mette in discussione la tenacia, la classe dello spagnolo ma cominciare a essere decisivo anche nelle strategie al posto di subirle potrebbe risolvere molti di suoi problemi.

Jenson Button 7 La Mclaren non va e nonostante sembra l’ombra del brillante pilota che si è visto ad inizio stagione tira il meglio da quella vettura e arriva a punti.

Roman Gorjean 6 La cosa positiva e che non fa più errori ma li ha rimpiazzati con gare regolari e anonime che hanno come unico pregio i punti alla squadra che finalmente porta costantemente due vetture al traguardo.

Niko Rosberg 6 Fa il possibile e resta fuori da tutti i guai possibili. Con una tattica buona riesce a mala pena e conservare la posizione di partenza. Forse ci  manca un po di incisività nello sfruttamento delle gomme che gli costano un paio di posizioni alla fine della gara.

Niko Hulkenberg 6 In una giornata difficile su una pista che doveva esaltare le qualità della Force India, ieri si è visto un po delle qualità di un pilota dalle grandi promesse.

Sergio Perez 5 Incolpevole dell’incidente in cui si è trovato coinvolto all’inizio, nonostante il cambio di tattica sta volta è il pilota messicano che non cambia passo e fa fatica a riprendere la zona punti.

Michael Shumacher 4 E’ vero che Bruno Senna gli ha confuso le idee…ma da che mondo è mondo è il pilota che ha più esperienza che si trova dietro con le gomme migliori che gestisce la situazione e finirgli addosso è un errore da vero pricipiante. Forse ci ha preso troppo alla lettera quando abbiamo detto che si diverte come un ragazzino.

Williams Renault 9 La testa dura e la grandissima tenacia di un uomo che non si arrende mai…Sir Frank Williams ci ha restituito un pezzo di storia della Formula 1.

Lotus Renault 8 Gli errori che commettono sono segno di gioventù, ma a furia di sbagliare dovranno capire come funzionano le gomme e le strategie. Il giorno che prenderanno coscienza dei loro mezzi avremo un altro pezzo di storia che ritorna.

Mclaren Mercedes 7  Il mondiale si vince con i punti e i piazzamenti oltre che con le vittorie. E prenderne nella giornata più nera con una concorrenza così variegata è tutto oro che cola.

Sauber Ferrari 7  Provano a riprendere una gara nata male con le strategie ma funziona solo con un pilota il passo verso il podio più alto e molto lento.

Redbull Renault 7  Una pista vera e tornano i guai. Per fortuna che hanno il campione del mondo che si ricorda di esserelo e una squadra che comunque reagisce anche in corsa provandoci fino alla fine.

Ferrari 7 La macchina è migliorata?…o Alonso che ha fatto una grande gara?….visto le prestazioni di Massa non vorremmo che si ripetessero le attese del dopo Silverstone 2011 poi disattese nel resto della stagione.

Force India Mercedes 6  Su una pista che la vedeva favorita ma fanno fatica a raggiungere la zona punti. Serve una svolta la macchina non cresce.

Mercedes 5 Siamo all’inizio della stagione europea e nonostante gli sforzi i problemi restano.

Il week end è stato davvero intenso, non solo perché le due gare della Superbike svolte a Donington sono state praticamente le più belle della stagione, ma anche perché le gare erano concomitanti all’Adunata Nazionale degli Alpini che si è svolta a Bolzano dopo ben 63 anni e numerosi tentativi andati a vuoto.

Quindi dovete pensare che non sono solo pieno di patriottismo, ma anche di qualche ettolitro di birra, vino e superalcolici non meglio definiti che mi faranno straparlare e strascrivere per diversi giorni. Quindi io darei il via alle prime pagelle alcoliche di GiornaleMotori, scusate ma mentre scrivo canto ancora un po….frateeelliii, d’Italiaaaa, l’Italiaaaa se deeestaaaa!!! Dell’elmoooo di Scipioooo…

Marco Melandri – 8: ha portato la BMW alla prima vittoria della sua storia in SBK, ma è anche corresponsabile del disastro di gara2. Però grazie a lui e alla sua squadra ora la BMW sembra davvero competitiva, ma va usata più calma. Una lavata di testa dai capetti bavaresi per l’atteggiamento in gara2 (dove poteva anche accontentarsi del secondo posto senza rischiare così tanto) non mi sorprenderebbe. 20 flessioni!

Jonathan Rea – 8,5: ecco, lo avrei voluto vicino a me a cantare in tutto il week end, e visto cos’ha fatto domenica forse un giro qui lo ha fatto. In gara1 è risalito un pochino in ritardo, ma nella seconda manche non si è fatto scappare il gruppo di testa e si è portato a casa una vittoria cercata con la forza dopo aver preso e dato sportellate. Hurrà per Rea!

Leon Haslam – 8,5: secondo e quasi primo sono un risultato incoraggiante. Merita mezzo voto in più per il bellissimo gesto di portare la moto al traguardo a spinta.

Max Biaggi – 7: si è fatto un po sorprendere in entrambe le manche, ma alla fine è il risultato finale che conta, e lui rimane in testa alla classifica del mondiale. Però deve darsi una scossa, urge una prova di forza.

…..dov’è laaaaavittoooriaaaa, Le porgaaa la chioma!

Tom Sykes – 8: due volte a podio, due volte terzo. Ormai l’inglese che doveva essere scaricato dalla Kawasaki è un pilota di vertice e può ambire al podio a tutte le gare. Va sistemata ancora la moto che soffre un pochino i cambi di temperatura.

Carlos Checa – 4: mai in gara, scelte strane fatte in prova, l’erroraccio di gara2 completa un week end  completamente storto. Carlos deve ritrovare l’equilibrio di inizio stagione se vuole veramente riconfermarsi campione. Forse è andato un po nel pallone, adesso deve tirare fuori gli attributi e aiutare la squadra a trovare di nuovo la via giusta.

Guintoli – 6: stavolta ha faticato un pochino, ma ha portato a casa dei buoni punti grazie ai piazzamenti.

Davide Giugliano – 7: il ragazzo cresce bene e fa vedere ottime cose. Manca ancora qualcosa per stare davanti, ma è solo un debuttante, non dimentichiamolo.

…..stringiamci a coorte siam pronti alla morte, siam pronti alla morte l’Italia chiamò!!!

Io ho finito, vado a svenire di nuovo a letto….

Sir Frank Williams,  titolare insieme al inseparabile socio Patrik Haed,  quando nel lontano 1989 perse la fornitura dei motori Honda e dovette ripiegare sul poco competitivo 10 cilindri Judd, ad un intervistatore disse,  che la Williams non faceva i motori, ma cercava di dotarsi del migliore in circolazione, nonostante il Judd sarebbe tornata a vincere. Dopo un periodo buio tutti ricorderanno i mondiali vinti con le vetture dal 1991 al 1993 e dopo dal 1996- 1997. Poi si è tornati nell’ombra con i Cosworth e una crisi che ha veramente messo in ginocchio il vecchio sulla sedia a rotelle. Il nobile della formula 1, , irriducibile,  ha continuato, ha stretto di denti e vendendo tutto quello che aveva, raschiando il fondo del barile con scelte anche discutibili per piloti che portavano sponsor ha finalmente raggiunto di nuovo la vetta del podio dimostrando ancora una volta che certa gente nasce per vincere, non importa come e quando, in che modo,  ma non restano mai fermi. La formula 1, questa formula 1, ha una necessità vitale che un personaggio del genere esista.

Quello che abbiamo visto oggi è il completamento di un progetto che con una grossissima lacuna di motore,  più volte è partita nelle prime 10 e ha terminato poche volte a punti nella passata stagione,  solo per l’inesperienza e la sfortuna. Oggi sulla pista più impegnativa del mondiale di formula 1 quella dove il telaio, la meccanica, l’aerodinamica sono fondamentali,  è venuta fuori una vettura che ha conciliato tutte queste qualità,  con un team che ha letto la gara come una squadra navigata di lungo corso.  Un pilota che ha forse metabolizzato gli errori fatti in precedenza.

La Williams è la quinta squadra che vince una corsa di un mondiale stranamente spettacolare,  dove ci sono tante squadre diverse a lottare per la vittoria. La federazione con l’appiattimento della componente motore,  ha messo in evidenza la forza delle menti e della fantasia dei tecnici giovani , sconosciuti di squadre che non hanno i mezzi delle grandi potenze della formula 1. La Federazione nel tentativo estremo di creare spettacolo,  ha ridato al pilota la sua funzione, non solo quella di guidare bene ma anche di saper come sfruttare una gomma che è sempre meno costante nelle sue prestazioni  e nel consumo ne è l’esempio lampante Hamilton che ha imparato a lottare per tutta la gara con la sua natura di attaccante con sorpassi spettacolari ma con una condotta di gara a risparmio di vettura e gomme.

Siamo sicuri che dopo la Williams anche la Lotus dopo due podi consecutivi,  a patto di evitare black aut strani, tornerà alla vittoria nel posto che merita la squadra che porta il nome che Colin Chapman volle dare alla sua creatura, in attesa che altre consacrazioni come la Sauber concretizzino la loro scalata al successo. Forse i proclami di Ecclestone erano eccessivi quando diceva che questa sarebbe stata la stagione più spettacolare con 7 titolati al via…ma siamo sicuri che sarà quella più bizzarra e variegata!

Gara2 davvero incredibile, con un finale al cardiopalma e certamente con qualche polemica. Una gara che ha visto di nuovo i 5 protagonisti di gara1 darsi battaglia senza pietà, ne ha visti arrivare però solamente tre a causa di una incredibile carambola all’ultima curva dell’ultimo giro.

Alla partenza scatta fulmineo Sykes che risponde ad una partenza velocissima di Biaggi, seguono da vicino le due BMW ufficiali e in sordina Rea si mette in coda. Gli ultimi 5 giri sono tutti da vedere col fiato sospeso, con Melandri e Haslam che in maniera aggressiva prendono la testa della gara.

All’ultimo giro Haslam è in testa con Melandri che vuole fare la doppietta. Già al penultimo tornante Melandri si fa sotto arrivando lungo, ma è nell’ultima curva che esagera portando fuori traiettoria il compagno Haslam. Rea come un falco sfrutta il varco lasciato da due piloti BMW, ma appena Haslam chiude la traiettoria si trova Rea all’interno e cade scivolando e facendo carambolare la sua moto su quella di Melandri che stava all’esterno totalmente fuori traiettoria.

Ne approfittano Biaggi e Sykes che finiranno a podio nonostante ormai avessero perso la speranza. Salgono anche Camier, Guintoli e Badovini che è la prima BMW al traguardo. Leon Haslam chiuderà lo stesso la gara a spinta quindicesimo, tanto di cappello.

Fuori dai giochi da subito Carlos Checa che alla prima curva dopo il via tampona Laverty (che cadrà qualche giro dopo) e cade trascinando con sé Smrz e il compagno Giugliano.

Ne trae un gran beneficio in classifica generale Biaggi che ora comanda con 128,5 punti, 5 in più del sorprendente Sykes. Terzo Rea a 108, mentre Checa e Melandri rimangono fermi rispettivamente a 105,5 e 97,5 punti.

Calssifica Donington Gara 2:

Dopo quasi dieci anni di assenza dalla parte alta del podio,  nel Gran Premio di Barcellona del mondiale 2012 di formula 1 il Venezuelano Pastor Maldonado porta alla vittoria la macchina di Sir Frank Williams nel giorno del suo compleanno. Maldonado si è messo alle spalle il ferrarista di casa Fernando Alonso che dopo un ottima partenza,  perde la prima posizione per una tattica forse troppo conservatrice della squadra di Maranello. Al terzo posto con un pasticcio ancora più grosso nelle tattiche ai box,  Kimi Raikkonen con la Lotus che conferma le ottime cose viste sia in Barhain che nei test del Mugello. Quarto il compagno con la seconda Lotus  Romain Grosjean, ancora  Kamui Kobayashi, Sebastian Vettel, Nico Rosberg, Lewis Hamilton, Jenson Button e Nico Hulkenberg, ultimo dei primi dieci. Solo quindicesimo e sfortunato Felipe Massa, con l’altra Ferrari.

La cronaca.  Alonso scatta al via sfruttando al meglio si sistema di partenza che è uno dei punti di forza della Rossa di Maranello  bruciando,  in duello Maldonato partito in pole dopo la retrocessione di Hamilton. Dopo il primo giro in un tripudio di folla sul traguardo i due di testa precedevano Raikkonen, Rosberg, Grosjean, Schumacher, Vettel e Button. Alla prima curva tutto bene tranne che per Perez che causa un contatto è costretto a sostituire la gomma posteriore sinistra e cambiare letteralmente tattica come fatto già in altre gare per la Sauber. Intanto nelle retrovie Massa recupera trovandosi in 11 posizione in lotta con Webber mentre Hamilton ancora in difficoltà viaggia nelle retrovie.

Come tutti si aspettavano le gomme soft della Pirelli cedono di schianto verso l’11 giro. Ad aprire le danze ci pensano i piloti Redbull seguiti da quelli di testa con Alonso a comandare il trenino e gli altri a seguito. Intanto Hamilton che ha una strategia diversa rispetto alla massa si cimenta in quello che sa fare meglio il sorpasso uno dei quali molto bello sul tedesco Hulkenberg. Dopo la prima sosta le carte in pista sembrano mescolarsi con piloti che rimontano le gomme soft e alcuni che hanno le hard generando confusione e differenza di prestazioni impreviste in mezzo al gruppo.

Dopo il primo turno di soste Alonso è ancora al comando con Maldonato e le due Lotus a seguire. Dietro impazza la battaglia con Schumacher che fa un errore di valutazione nel cercare di prevedere la traiettoria in frenata di Bruno Senna ma al posto di infilare il brasiliano in frenata per il sorpasso,  gli piomba dritto addosso rovinando la gara di entrambi. Ancora Battaglia tra Hamilton e Massa come al solito da un po di tempo a questa parte. Questa volta però sono i commissari che tolgono il gusto del dello al brasiliano con una penalizzazione,  come per Vettel per non aver rispettato le bandiere gialle. Guai anche per l’altra Redbull di Webber che inspiegabilmente è costretta a cambiare musetto anteriore.

Giungiamo così alla seconda tornata di soste che vede il Venezuelano Maldonato anticipare la sosta in questo modo, mentre tutti gli altri si fermano, Alonso in testa, il pilota della Williams spinge la sua vettura oltre il limite mettendo un record impressionante per le condizioni di gara riprendendosi in modo inaspettato la testa della corsa. A metà gara Alonso sembra poter recuperare il gap sulla Williams davanti in attesa della terza sosta che avviene senza particolari sorprese almeno per il duo al comando. Dietro da segnalare il duello tra Button e Vettel che annaspa con la Redbull concluso con un sorpasso deciso a favore di quest’ultimo.

Intanto ormai è chiaro allo Spagnolo della Ferrari che deve darsi da fare per vincere la gara. Alonso sfruttando il nuovo treno di gomme sembra poter attaccare la Williams davanti ma presto ci si rende chiaramente conto che uno dei difetti cronici della Rossa è rimasto. La macchina non è veloce in rettilineo e ha problemi di trazione tali da non consentire ad Alonso di passare Maldonado. Intando alla Lotus si rendono conto di aver fatto la cavolata del secolo,  indicando a Raikkonen di non tirare per conservare le gomme in vista di una sicura 4 sosta che i due di testa non faranno. Preso atto a 10 giri dalla fine il finlandese campione del mondo 2007 tira come giri veloci incredibili e recupera il distacco sui primi due intendi a conservare le gomme giungendo non senza un viso visibilmente contrariato al traguardo terzo.

GP Spagna F1, classifica finale

01. Maldonado Williams-Renault 1h39: 09,145
02. Alonso Ferrari + 3.195
03. Raikkonen Lotus-Renault + 3,884
04. Grosjean Lotus-Renault + 14,799
05 Kobayashi Sauber-Ferrari + 1:14.641
06. Vettel Red Bull-Renault + 1:17.576
07. Rosberg Mercedes + 1:27.919
08. Hamilton McLaren-Mercedes + 1:28.100
09. Button McLaren-Mercedes + 1:25.200
10. Hulkenberg Force India-Mercedes + 1 giro
11. Webber Red Bull-Renault + 1 giro
12. Vergne Toro Rosso-Ferrari + 1 giro
13. Ricciardo Toro Rosso-Ferrari + 1 giro
14. Di Resta Force India-Mercedes + 1 giro
15. Massa Ferrari + 1 giro
16. Kovalainen Caterham-Renault + 1 giro
17. Petrov Caterham-Renault + 1 giro
18. Glock Marussia-Cosworth + 2 giri
19. De la Rosa HRT-Cosworth + 3 giri

Giro più veloce:

Grosjean, 1:26.250

Non classificati:

Perez Sauber-Ferrari 38
Pic Marussia-Cosworth 36
Karthikeyan HRT-Cosworth 23
Senna Williams-Renault 13
Schumacher Mercedes 13

Classifica conduttori

01. Vettel 61 punti
02. Alonso 61
03. Hamilton 53
04. Raikkonen 49
05. Webber 48
06. Button 45
07. Rosberg 41
08. Grosjean 35
09. Maldonado 29
10. Perez 22
11. Kobayashi 19
12. Di Resta 15
13. Senna 14
14. Vergne 4
15. Hulkenberg 3
16. Schumacher 2
17. Massa 2
18. Ricciardo 2

Classifica Costruttori

01. Red Bull-Renault 109 punti
02. McLaren-Mercedes 98
03. Lotus-Renault 84
04. Ferrari 63
05. Williams-Renault 43
06. Mercedes 43
07. Sauber-Ferrari 41
08. Force India-Mercedes 18
09. Toro Rosso-Ferrari 6

Daniele Amore